ന്യൂഡൽഹി: ചെന്നൈയിലെ ഇന്റഗ്രൽ കോച്ച് ഫാക്ടറിയിൽ (ഐസിഎഫ്) നിർമ്മിച്ച വന്ദേ ഭാരത് എക്സ്പ്രസ് പരമാവധി മണിക്കൂറിൽ 160 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിലാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. എന്നാൽ കാലക്രമേണ അതിന്റെ പ്രവർത്തന വേഗത കുറഞ്ഞിട്ടുണ്ടോ എന്ന കാര്യത്തിൽ ആശങ്കകൾ ഉയർന്നിട്ടുണ്ട്. അതിവേഗ സാധ്യതകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ട്രെയിനിന്റെ ശരാശരി വേഗത കുറവായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് പാർലമെന്റ് അംഗങ്ങളുടെ ചോദ്യമാണ് ആശങ്കകൾ ഉയർത്തിയത്. ട്രെയിൻ പരമാവധി കാര്യക്ഷമതയോടെ ഓടുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള സർക്കാരിന്റെ പദ്ധതികൾ, സമയക്രമം, തന്ത്രങ്ങൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള അപ്ഡേറ്റുകളും പാർലമെന്റ് അംഗങ്ങൾ കേന്ദ്ര റെയിൽവേ മന്ത്രി അശ്വിനി വൈഷ്ണവിനോടാവശ്യപ്പെട്ടു.
ഒരു ട്രെയിനിന്റെ വേഗതയെ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് മാത്രമല്ല, അതിന്റെ റൂട്ടിലെ ട്രാക്ക് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും സ്വാധീനിക്കുന്നുവെന്ന് വൈഷ്ണവ് വിശദീകരിച്ചു. റെയിൽവേ ട്രാക്കുകൾ നവീകരിക്കുന്നതും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതും ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയിലുടനീളം നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഒരു പ്രക്രിയയാണെന്ന് അദ്ദേഹം ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. 2014-ൽ, ഏകദേശം 31,000 കിലോമീറ്റർ ട്രാക്കിന്റെ വേഗത 110 കിലോമീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ ആയിരുന്നു. ഇത് നിലവിൽ ഏകദേശം 80,000 കിലോമീറ്ററായി ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്നും വൈഷ്ണവ് പറഞ്ഞു. നിലവിൽ, രാജ്യത്തുടനീളം സർവീസ് നടത്തുന്ന 136 വന്ദേ ഭാരത് ട്രെയിനുകൾ ഉണ്ട്. 2019 ഫെബ്രുവരി 15-ന് ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം പൂർണ്ണ ആക്യുപെൻസിയിൽ ആണ് അവ ഓടുന്നത്. ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ട്രെയിൻ എന്ന നിലയിൽ, വേഗതയിലും കാര്യക്ഷമതയിലും ഇത് ജന ശതാബ്ദിയെയും രാജധാനി എക്സ്പ്രസിനെയും മറികടക്കുന്നു.
